全球化學行業領導者 SABIC 在 NPE2024 上報告了測試結果，該結果強調了基于熱塑性塑料的熱失控屏障解決方案在幫助防止電動汽車 (EV) 電池火災蔓延方面的巨大潛力。SABIC 子系統級測試系列表明，由該公司的 STAMAX? 30YH570 長玻璃纖維聚丙烯 (PP) 樹脂制成的電池模塊盒，其胞間厚度低至 1 毫米，有潛力成為有效的熱障解決方案，防止熱傳遞。 18650 圓柱形電池中的失控繁殖。它提供必要的隔熱和阻燃性，以減少熱失控情況下電池間傳播的機會，從而降低災難性安全事件的風險。

SABIC NPE 展位 (#S19005) 的參觀者可以在 BLUEHERO? 專用展示區看到經過測試的熱塑性電池模塊盒，BLUEHERO? 是一項旨在幫助汽車行業轉向電力和低碳未來的舉措。他們還可以探索展位上展示的由 SABIC 材料制成的其他電動汽車電池組件，例如模塊外殼、母線和端板。

新結果建立在之前對 SABIC STAMAX 30YH570 樹脂的獨立評估的基礎上。2023 年，該產品憑借有效的火焰延遲性能獲得了美國保險商實驗室 (Underwriters Laboratories) 的UL 認證標志。該評估基于 UL 2596（電池外殼材料熱性能和機械性能測試方法），使用熱失控盒測試。

SABIC 聚合物汽車業務全球總監 Fahad Al-Harthi 表示：“我們很高興與大家分享這一額外驗證，證明了我們的熱塑性解決方案在電動汽車電池組件和系統中的強大應用潛力?！睉{借我們在應用設計和火聚合物相互作用方面的專業知識，可以幫助實現新的熱失控屏障方法。我們期待在整個汽車價值鏈上繼續合作，幫助提高電動汽車電池系統的安全性、效率和性能?！?/span>

熱失控屏障測試

NPE 上重點介紹的熱失控傳播測試是使用封閉在鋼室中的 15 個商用 18650 和 11 個 21700 鋰離子電池組進行的，有或沒有注射成型 STAMAX 30YH570 樹脂塊作為熱障。通過電工膠帶加熱引發電池以開始熱失控，從而對引發電池進行熱濫用。在沒有隔熱層的測試中，存儲在這些電池中的電能和化學能以高溫氣體、明火、高速粒子以及測試室內部和周圍壓力突然增加的形式釋放。由于不受控制的熱傳遞，熱失控立即傳播到所有相鄰電池，造成火災隱患并對電動汽車電池組造成嚴重損壞。

相反，在使用 STAMAX 30YH570 樹脂制成的熱障的測試中，起始電池熱濫用引起的傳熱和熱傳播得到有效抑制，所有剩余電池保持安全和完整。

這種阻燃材料在嚴重的熱事件期間從固態變為液態和氣態，并通過潛熱和膨脹能力去除熱量，使其能夠充當有效的熱屏蔽，以減輕熱傳遞和火勢蔓延。

左圖：熱失控測試前，圓柱形電池單元排列在由 SABIC 阻燃 STAMAX? 樹脂制成的熱失控屏障內，最小電池間隙為 1.0 毫米。

右：熱失控測試后的同一電池模塊，有證據表明沒有從觸發電池（左上電池和右下電池）到相鄰電池的傳播。

電動汽車電池和更多汽車應用的潛在解決方案

SABIC 還在 NPE 上重點展示了成功使用該公司先進熱塑性塑料的電動汽車電池應用。其中一個是 2023 款現代 IONIQ 6 的電池模塊。該應用使用 SABIC? 聚丙烯復合材料 H1030 作為模塊外殼。這是一種 30% 玻璃纖維增強的非鹵化阻燃材料，符合中國 GB/T 41467.3-2015 電動汽車防火安全規定，可在 1,000°C 下存活五分鐘。

展出的其他電動汽車電池組件，例如正在生產或作為原型開發的外殼、端板和母線，有助于展示熱塑性塑料在這些應用中相對于傳統金屬的各種性能優勢。它們包括減輕重量和成本、增加功能集成以及增強電氣和隔熱性能。

SABIC在其展位上設有專門展示汽車熱塑性塑料解決方案的展示區。除了非常適合用于電動汽車電池組件的材料之外，該公司還重點介紹技術和專業知識，以支持汽車結構應用（例如尾門、照明和智能面板）的可能/潛在解決方案。

展位上的另一個展示區重點展示 SABIC 支持客戶產品開發工作的能力。該空間包含一個電動汽車電池組外殼的小型模型，帶有蓋子和托盤。參觀者可以了解該公司如何開發該部件，其中包括集成的熱失控屏障功能，以支持滅火和溫度管理。